ಸ್ಕೈ ಡೆಕ್‌ಗೆ 41 ಎಕರೆ, ಆದರೆ ಮೆಟ್ರೋ ಡಿಪೋಗೆ ಭೂಮಿ ಇಲ್ಲ: ಹೆಬ್ಬಾಳ ಯೋಜನೆಗೆ ಸರ್ಕಾರದ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ?

ಬೆಂಗಳೂರು ಮಹಾನಗರದಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಯೋಜನೆಗಳು ಚರ್ಚೆಯ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿವೆ. ಒಂದು ಕಡೆಯಿಂದ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ರೂಪುಗೊಂಡಿರುವ ಕೊಮ್ಮಘಟ್ಟದ ಸ್ಕೈ ಡೆಕ್, ಇನ್ನೊಂದು ಕಡೆ, ಮಹತ್ತರವಾದ ಸಾರಿಗೆ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಹೆಬ್ಬಾಳದ ಮೆಟ್ರೋ ಡಿಪೋ. ಆದರೆ ಸರ್ಕಾರದ ನಿಲುವು ಮಾತ್ರ ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಸಮತೋಲನ ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳುವ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ.

ಸ್ಕೈ ಡೆಕ್‌ಗೆ ಭೂಮಿ ಮಂಜೂರಿಗೆ ವೇಗ, ಮೆಟ್ರೋಗೆ ವಿಳಂಬ:

ಜುಲೈ 23ರಂದು ಕೊಮ್ಮಘಟ್ಟದಲ್ಲಿ 41 ಎಕರೆ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸ್ಕೈ ಡೆಕ್ ಯೋಜನೆಗೆ ಮಂಜೂರು ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಸರ್ಕಾರ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹ ನೀಡಿದೆ. ಆದರೆ ಇದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಹೆಬ್ಬಾಳದಲ್ಲಿ 'ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ' ಯೋಜನೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದ ಭೂಮಿಯನ್ನು ನೀಡುವ ಕುರಿತು ಸರ್ಕಾರ ಯಾವುದೇ ಗಂಭೀರ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಂಡಿಲ್ಲ. ರಾಜಕೀಯ ಇಚ್ಛಾಶಕ್ತಿಯ ಕೊರತೆಯೊಂದಿಗೆ, ಖಾಸಗಿ ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಆಸಕ್ತಿಯು ಕೂಡ ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗಿರುವಂತಿದೆ.

ಭೂಮಿ ಕತ್ತರಿಸಿ ಡಿಪೋ ಯೋಜನೆಗೆ ಮುಖಭಂಗ:

ಹೆಬ್ಬಾಳದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣಗೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿದ್ದ ಡಿಪೋಗೆ ಮೂಲತಃ 45 ಎಕರೆ ಭೂಮಿ ಹಂಚಿಕೆಯಾಗಬೇಕಿತ್ತು. ಆದರೆ ಜುಲೈ 14ರಂದು ನಡೆದ ಉನ್ನತಾಧಿಕಾರ ಸಮಿತಿಯ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಕೇವಲ 9 ಎಕರೆಗೆ ಇಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬಿಎಂಆರ್‌ಸಿಎಲ್ (BMRCL) ತನ್ನ ಹಂತ 3ಎ ಯೋಜನೆಯಡಿ ಹೆಬ್ಬಾಳ-ಸರ್ಜಾಪುರ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಬೇಕಾದ ಡಿಪೋ ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಚನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿದೆ. ಇದರಿಂದ ಮೆಟ್ರೋ ಆವರ್ತನೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದು ಹಾಗೂ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವೆಚ್ಚ ಹೆಚ್ಚುವುದು ಬಹುತೇಕ ನಿಶ್ಚಿತವಾಗಿದೆ.

ರಾಜಕೀಯ ಭರವಸೆಗಳ ನಡುವೆ ನಿರೀಕ್ಷೆಗೆ ತಕ್ಕ ಕ್ರಮಗಳ ಕೊರತೆ:

ಉಪಮುಖ್ಯಮಂತ್ರಿ ಡಿ.ಕೆ. ಶಿವಕುಮಾರ್ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಚಿವ ಎಂ.ಬಿ. ಪಾಟೀಲ್ ಇಬ್ಬರೂ 'ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ' ಯೋಜನೆಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದರೂ, ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ ಭೂ ಹಂಚಿಕೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಳಂಬವಾಗಿದ್ದು, ಯೋಜನೆ ಒಂದು ವರ್ಷ ಹಿಂದುಳಿದಿದೆ. ಬೆಂಗಳೂರು ಉತ್ತರ ಸಂಸದೆ ಶೋಭಾ ಕರಂದ್ಲಾಜೆ ಈ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು "ಅನ್ಯಾಯ ಮತ್ತು ಅಪರಾಧ" ಎಂದು ವೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಮುಖ್ಯಮಂತ್ರಿ ಸಿದ್ದರಾಮಯ್ಯ ಅವರಿಗೆ ಬರೆದ ಪತ್ರದಲ್ಲಿ, ಈ ನಿರ್ಧಾರದಿಂದ ಬೆಂಗಳೂರು ಉತ್ತರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ತಡೆಯಾಗುವುದಾಗಿ ಅವರು ಎಚ್ಚರಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಕೊಮ್ಮಘಟ್ಟ ಹಾಗೂ ಹೆಬ್ಬಾಳ:

ಸ್ಕೈ ಡೆಕ್ ಮತ್ತು ಹೆಬ್ಬಾಳ ಮೆಟ್ರೋ ಡಿಪೋ. ಇದು ಕೇವಲ ಯೋಜನೆಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಲ್ಲ. ಇವುಗಳ ಹಿಂದೆ ಇರುವ ಭೂಮಿಯ ಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನೂ ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಹಲವು ವಿವಾದಗಳು ಬೆಳಕಿಗೆ ಬರುತ್ತವೆ. ಈ ಎರಡೂ ಯೋಜನೆಗಳ ಭೂಮಿಗಳನ್ನು ಎರಡು ದಶಕಗಳ ಹಿಂದೆ KIADB ವಿವಿಧ ಖಾಸಗಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಕೊಮ್ಮಘಟ್ಟದ 41 ಎಕರೆ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದಿಷ್ಟು ಭಾಗ ಸರಕಾರದ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದ್ದರೂ, ಅದರ ಮೇಲೂ ಲೇಕ್ ವ್ಯೂ ಟೂರಿಸಂ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಮತ್ತು ನೈಸ್ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಮಧ್ಯೆ ಲೀಗಿನ ವಿಚಾರಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ.

2004ರಲ್ಲಿ ಲೇಕ್ ವ್ಯೂ ಟೂರಿಸಂ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಹೆಬ್ಬಾಳದಲ್ಲಿ 55 ಎಕರೆ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದ್ದರೂ, ಅದು ಇನ್ನೂ ಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಗೊಂಡಿಲ್ಲ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ BMRCL ರೈತರಿಗೆ ಪ್ರತಿ ಎಕರೆಗೆ 12.10 ಕೋಟಿ ಪರಿಹಾರ ನೀಡಲು ಮುಂದಾದರೂ, ಲೇಕ್ ವ್ಯೂ ಸಂಸ್ಥೆ ತನ್ನ ಹಕ್ಕನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಲು ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ತಡೆಆಜ್ಞೆ ಪಡೆದಿದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ರೈತರಿಗೆ ಪರಿಹಾರವೂ ಆಗಿಲ್ಲ, ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಯ ಮುಂದುವರೆದಲ್ಲ.

ಹೈಕೋರ್ಟ್ ಆದೇಶವನ್ನೂ ಅಮಾನ್ಯಗೊಳಿಸಿದ ಸರ್ಕಾರ?

ಇತ್ತೀಚೆಗಷ್ಟೇ ಹೈಕೋರ್ಟ್‌ನ ನ್ಯಾಯಮೂರ್ತಿ ಆರ್ ದೇವದಾಸ್ ಅವರು 23 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರವೂ ಪೂರ್ಣ ಸ್ವಾಧೀನಗೊಳ್ಳದ BMI ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆಯ ಭೂಸ್ವಾಧೀನವನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಈ ತೀರ್ಪುಗಳು KIADB ಹೇಗೆ ವಿಳಂಬ ಮತ್ತು ಅನುದಾತೃತ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಬಲವಾದ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಆದರೂ, ಈ ಮೌಲ್ಯಯುತ ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರ ತೀರ್ಪನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸದೇ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತೆ ಖಾಸಗಿ ಡೆವಲಪರ್‌ಗಳಿಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವ ಹಾದಿಯಲ್ಲೇ ಸಾಗುತ್ತಿದೆ.

ನಗರ ಯೋಜನಾ ತಜ್ಞರು ಮತ್ತು ಪೌರ ಹಕ್ಕು ವಕೀಲರು ಸರ್ಕಾರದ ವರ್ತನೆಯನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಸ್ಕೈ ಡೆಕ್‌ಗೆ 41 ಎಕರೆ ನೀಡಲು ಎರಡು ತಿಂಗಳಲ್ಲೇ ನಿರ್ಧಾರ ಬರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಬೇಕಾದ ಡಿಪೋ ಯೋಜನೆ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಅಲೆಯುತ್ತಿದೆ" ಎಂಬದು ತಜ್ಞರ ಆಕ್ರೋಶ. ಕರ್ನಾಟಕ ರಾಷ್ಟ್ರ ಸಮಿತಿಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ದೀಪಕ್ ಸಿ ಎನ್ ಹೇಳುವಂತೆ, "ಇಡೀ ಭೂಮಿಯನ್ನು ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಗೆ ಮೀಸಲಿಡಬೇಕು. ಜನಪ್ರಯೋಜನೆಯನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಲಾಭಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲ್ವಹಿಸಬೇಕು.