Metro Phase 3A: ಸರ್ಜಾಪುರ-ಹೆಬ್ಬಾಳ ಮಾರ್ಗದ ಮೆಟ್ರೋಗೆ ಕೇಂದ್ರದ ತಡೆ.. ₹28,405 ಕೋಟಿ ಮರುಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕೆ ಒತ್ತಾಯ!

Namma Metro: ಬೆಂಗಳೂರಿನ ರೆಡ್ ಲೈನ್ ಮೆಟ್ರೋ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ, ಮೆಟ್ರೋ ಹಂತ 3Aಗೆ ಹೊಸ ಸವಾಲು ಎದುರಾಗಿದೆ. ಸರ್ಜಾಪುರದಿದ ಹೆಬ್ಬಾಳದವರೆಗೆ ಸಂಚರಿಸುವ ಈ ಮಾರ್ಗದ ವೆಚ್ಚ, ₹28,405 ಕೋಟಿ ಆಗಿದ್ದು ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎನ್ನಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ ಮರುಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು, BMRCLಗೆ ಸೂಚನೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ.

ಯೋಜನೆಯ ಮೊದಲಿನ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗೆ ₹776.3 ಕೋಟಿ ವೆಚ್ಚ ತಗಲಬಹುದು. ಒಂದು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಅಷ್ಟು ದುಬಾರಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಭರಿಸುವುದರ ಬಗ್ಗೆ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರ ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ ಈ ಯೋಜನೆ ಬಗ್ಗೆ ಇನ್ನೂ ಹಲವು ರೀತಿಯ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ನಡೆಯಬೇಕಿದೆ.

ಸ್ವತಂತ್ರ ಸಲಹೆಗಾರರಿಂದ ಮರುಮೌಲ್ಯಮಾಪನ:

ಹಂತ 3Aಯ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2024ರಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ಸಚಿವ ಸಂಪುಟದಿಂದ ಅನುಮೋದನೆ ದೊರೆತಿದ್ದರೂ, ಈಗ ವಸತಿ ಮತ್ತು ನಗರ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಸಚಿವಾಲಯ ಯೋಜನೆಯ ಖರ್ಚು ಕುರಿತು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲನೆ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ. ಕೇಂದ್ರದ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಂತೆ ಈ ವೆಚ್ಚವು ಮಾನದಂಡಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.

Take a Poll

ಮೌಲ್ಯಮಾಪನದ ಹೊಸ ಮಾನದಂಡ:

ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚ ಅಂದಾಜು ಈಗ 13 ವಿವಿಧ ಅಂಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಇದರಲ್ಲಿ ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ರಚನೆ, ನಿಲ್ದಾಣ ಕಟ್ಟಡಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಎಳೆತ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್, ಡಿಪೋಗಳು, ರೈಲು ಸೆಟ್‌ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಕಷ್ಟಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳ ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿವೆ.

ತಜ್ಞರ ವರದಿ ಮೂವರು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ:

ಇನ್ನು ಈ ಯೋಜನೆ ಕುರಿತು ಮೂರು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಈ ತಜ್ಞರ ವರದಿಯನ್ನು ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಗುವುದು. ಈ ವರದಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಹಂತ 3A ಯೋಜನೆ ಅನುಮೋದನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆಯೋ ಅಥವಾ ಹೊಸ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಬೇಕೋ ಎಂಬ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2025ಕ್ಕೆ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದ ಕೇಂದ್ರದ ಅನುಮೋದನೆ ವಿಳಂಬವಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಯೋಜನೆಯ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಗಡುವು 2031 ಆಗಿದೆ.

ಭೂಗತ ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯತೆಗಳು:

3A ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 14.44 ಕಿಮೀ ಭಾಗವು ಭೂಗತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣ ನಿರ್ಮಾಣ, ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗ, ಶಕ್ತಿ ಬಳಕೆ, ಡಿಪೋ, ಎಳೆತ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮುಂತಾದ ವೆಚ್ಚಗಳು ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಬರುವುದರಿಂದ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚದ ಮೊತ್ತ ಎತ್ತರವಾಗಿದೆ.
ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 240 ಮೀಟರ್‌ನಷ್ಟು ಉದ್ದದ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಆದರೆ ಈ ಉದ್ದವನ್ನು 190-200 ಮೀಟರ್‌ಗೆ ಇಳಿಸಿದರೆ ನಾಗರಿಕ ಕಾಮಗಾರಿಗಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದೆಂಬ ಪ್ರಸ್ತಾಪವೂ ಚರ್ಚೆಯಲ್ಲಿ ಇದೆ.

ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಉಂಟಾಗಿರುವ ಊಹಾಪೋಹಗಳು:

ಈ ನಡುವೆ ಉಪಮುಖ್ಯಮಂತ್ರಿ ಡಿ.ಕೆ. ಶಿವಕುಮಾರ್ ಅವರು ಮಾಡಿರುವ ಕೆಲವು ಹೇಳಿಕೆಗಳು, ಈ ಮಾರ್ಗದ ಜೋಡಣೆ ಬದಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬ ಊಹಾಪೋಹಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿವೆ. ಆದರೆ BMRCL‌ನ ಇಬ್ಬರು ಹಿರಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಇದನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ನಿರಾಕರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಜೋಡಣೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆ ಇಲ್ಲ. ಯೋಜನೆಯು ಸರ್ಜಾಪುರದಿಂದ ಇಬ್ಲೂರು (14 ಕಿಮೀ) ಮತ್ತು ಅಗರದಿಂದ ಕೋರಮಂಗಲ 3ನೇ ಬ್ಲಾಕ್ (2.45 ಕಿಮೀ)ವರೆಗೆ ಅವ್ಯಾಹತವಾಗಿ ಮುಂದುವರೆಯಲಿದೆ, ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.

ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ ಫ್ಲೈಓವರ್:

ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಉಪಮುಖ್ಯಮಂತ್ರಿಯ ಹೇಳಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖವಾಗಿರುವ 'ಬದಲಾವಣೆ' ಎಂಬುದು ಹಂತ 3Aನಲ್ಲಿನ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ ಫ್ಲೈಓವರ್‌ಗಳ ಸಂಬಂಧಿತ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಫ್ಲೈಓವರ್‌ಗಳು ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಸೀಮಿತವಾಗಿದ್ದು, ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗದ ಒಟ್ಟು ಜೋಡಣೆಗೆ ಯಾವತ್ತೂ ಬದಲಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಈ ಸಂಗ್ರಹಿತ ವರದಿ ಆಧಾರವಾಗಿ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರ 3A ಹಂತದ ಅಂಗೀಕಾರವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆಯೇ ಅಥವಾ ಹೊಸ ತಿದ್ದುಪಡಿ ಸೂಚನೆ ನೀಡುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬುದು ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಬೆಂಗಳೂರು ನಗರದಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನಸಂಖ್ಯೆ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ನಡುವೆ ಈ ಯೋಜನೆಯ ಅನುಮೋದನೆ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತ ಅನುಷ್ಠಾನವು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ.