Bengaluru flyover: ಟ್ರಾಫಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ 12 ಹೊಸ ಫ್ಲೈಓವರ್‌ಗಳು..18,204 ಕೋಟಿಯ ಈ ಯೋಜನೆ ನಗರದ ಯಾವ ಭಾಗಕ್ಕೆ?

ಸಿಲಿಕಾನ್‌ ಸಿಟಿ ಬೆಂಗಳೂರು ಈಗ ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ ಸಿಟಿಯಾಗಿ ಫೇಮಸ್‌ ಆಗಿದೆ. ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಸರ್ಕಾರ ಸಾಕಷ್ಟು ಕ್ರಮಗಳನ್ನ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಅದರಂತೆ ಈಗ ಕೂಡ ಸಕಾರ ದೊಡ್ಡ ಮಟ್ಟದ ಯೋಜನೆ ರೂಪಿಸಿದೆ.ಅಂದರೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ 12 ಹೊಸ ಫ್ಲೈಓವರ್‌ಗಳ ವಿವರವಾದ ಯೋಜನಾ ವರದಿಗಳು (DPR) ಕೇವಲ ಆರು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದ್ದು, ಇದು ನಗರ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಹಂತವಾಗಿದೆ. ಒಟ್ಟು 126.44 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಯೋಜನೆಯ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚ ರೂ. 18,204 ಕೋಟಿ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ.

ದೀರ್ಘ ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕ ಫ್ಲೈಓವರ್‌ಗಳ ಸಂಯೋಜನೆ:

ಈ ಯೋಜನೆಯಡಿ ನಾಲ್ಕು ಫ್ಲೈಓವರ್‌ಗಳು 10 ಕಿಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದದವು - 10.41 ಕಿಮೀ ರಿಂದ 29.08 ಕಿಮೀ ವರೆಗೆ ಉದ್ದವಿವೆ. ಉಳಿದ ಎಂಟು ಚಿಕ್ಕ ಫ್ಲೈಓವರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿ ಚಿಕ್ಕದು ತುಮಕೂರು ರಸ್ತೆಯ MEI ಜಂಕ್ಷನ್ ಬಳಿ ಇರುವ 0.55 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ ಫ್ಲೈಓವರ್ ಆಗಿದೆ. ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಬಿ.ಎಸ್. ಪ್ರಹಲ್ಲಾದ್ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, 75 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಫ್ಲೈಓವರ್‌ಗಳು ಆರು ಲೇನ್‌ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಉಳಿದ 50 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದವು ನಾಲ್ಕು ಲೇನ್‌ಗಳಾಗಿವೆ.

ಪರಿಶೀಲನೆ ಮತ್ತು ಅನುಮೋದನೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ:

DPRಗಳನ್ನು ಈಗ ನಗರ ಭೂ ಸಾರಿಗೆ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯ (DULT) ಮತ್ತು ಬೆಂಗಳೂರು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪೊಲೀಸ್ (BTP) ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಿವೆ. ನಂತರ ಈ ಯೋಜನೆ ಸರ್ಕಾರದ ಅನುಮೋದನೆಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ಭೂಸ್ವಾಧೀನ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ವಿಸ್ತರಣೆ ಪ್ರಮುಖ ಸವಾಲುಗಳಾಗಿವೆ ಎಂದು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.

ತಜ್ಞರ ಎಚ್ಚರಿಕೆ: ಕಾರು ಕೇಂದ್ರೀಯ ಯೋಜನೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪರಿಹಾರ:

ಐಐಎಸ್‌ಸಿ ಹಾಗೂ ಸಾರಿಗೆ ತಜ್ಞರು ಈ ಯೋಜನೆ ಬಗ್ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ. ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ ಇಂತಹ ಕಾರು-ಕೇಂದ್ರೀಯ ಯೋಜನೆಗಳು ಕೇವಲ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸಂಚಾರ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಪರಿಹಾರ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್‌ಐ ಇಂಡಿಯಾ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಪವನ್ ಮುಲುಕುಟ್ಲ ಅವರು, "ಫ್ಲೈಓವರ್‌ಗಳು ಸಂಚಾರದ ಅಡ್ಡಿ ಬಿಂದುಗಳನ್ನು ಒಂದರಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುತ್ತವೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದೇ ಶಾಶ್ವತ ಪರಿಹಾರ," ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.

ಸರ್ಕಾರದ ನಿಲುವು: ದೀರ್ಘ ಫ್ಲೈಓವರ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ:

ಆದರೆ ಬಿ.ಎಸ್. ಪ್ರಹಲ್ಲಾದ್ ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯ ಪ್ರಕಾರ, ಸರ್ಕಾರದ ಯೋಜನೆ ಚಿಕ್ಕ ಹಾಗೂ ದೀರ್ಘ ಫ್ಲೈಓವರ್‌ಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ನಗರ ಸಂಚಾರದ ಹಲವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಿದೆ. "ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳು ಕೂಡ ಫ್ಲೈಓವರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತಿರುವುದು ಅವುಗಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವಕ್ಕೆ ಸಾಕ್ಷಿ," ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.

ನಿಗಮ ನೋಟ: ಸಮಗ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯ ಅಗತ್ಯ:

ಪವನ್ ಮುಲುಕುಟ್ಲ ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೈಓವರ್‌ಗಳು ಸಮಗ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿಯೇ ಇರಬೇಕು. "ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳ ಮೇಲಿನ ಫ್ಲೈಓವರ್‌ಗಳು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅನ್ನು ಒಳರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ತಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಸಾರ್ಜಾಪುರ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ವೈಟ್‌ಫೀಲ್ಡ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ರಸ್ತೆ ಜಾಲ ದುರ್ಬಲವಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಫ್ಲೈಓವರ್‌ಗಳು ಅಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು," ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.

ಅಂತಿಮವಾಗಿ: ಪರಿಹಾರ ಅಥವಾ ಹೊಸ ಸವಾಲು?

ಬೆಂಗಳೂರು ನಗರದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಫ್ಲೈಓವರ್ ಯೋಜನೆಗಳು ಸಂಚಾರದ ತೊಂದರೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದೇ ಅಥವಾ ಹೊಸ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತರುವುದೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಕಾಲವೇ ತೋರಿಸಬೇಕಿದೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಸಮಗ್ರ ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಈ ಯೋಜನೆಗಳು ಹೊಂದಿಕೊಂಡರೆ ಮಾತ್ರ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಪರಿಹಾರ ಸಾಧ್ಯ.