ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಮೊದಲ ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆಗೆ ಡಿಪಿಆರ್ ತಯಾರಿಕೆ, ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ವರದಿ

ಬೆಂಗಳೂರು, ಜುಲೈ 26: ನವದೆಹಲಿ ಮೂಲದ ರೋಡಿಕ್ ಕನ್ಸಲ್ಟೆಂಟ್ಸ್ ಪ್ರೈವೇಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಹೆಬ್ಬಾಳ ಮತ್ತು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸಿಲ್ಕ್ ಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ 18 ಕಿಮೀ ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆಗಾಗಿ ವಿವರವಾದ ಯೋಜನಾ ವರದಿಯನ್ನು (ಡಿಪಿಆರ್) ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಿದೆ ಎಂದು ಮನಿ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ.

ನಗರದ ನಾಗರಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಬೃಹತ್ ಬೆಂಗಳೂರು ಮಹಾನಗರ ಪಾಲಿಕೆ ( ಬಿಬಿಎಂಪಿ) ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಅವರು ಜುಲೈ 25 ರಂದು ರೋಡಿಕ್ ಕನ್ಸಲ್ಟೆಂಟ್‌ಗಳಿಗೆ ರೂ 9.4 ಕೋಟಿಗೆ (ಜಿಎಸ್‌ಟಿ ಅಥವಾ ಸರಕು ಮತ್ತು ಸೇವಾ ತೆರಿಗೆ ಸೇರಿದಂತೆ) ಸ್ವೀಕಾರ ಪತ್ರವನ್ನು ನೀಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಟೆಂಡರ್ ಷರತ್ತುಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಆಯ್ಕೆಯಾದ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಎರಡು ತಿಂಗಳೊಳಗೆ ವರದಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಆರು ಸಂಸ್ಥೆಗಳು-ರೋಡಿಕ್ ಕನ್ಸಲ್ಟೆಂಟ್ಸ್, ತುರ್ಕಿಯೆ ಮೂಲದ ಆಲ್ಟಿನೋಕ್ ಕನ್ಸಲ್ಟಿಂಗ್ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಇಂಕ್., ಐಬಿಐ ಗ್ರೂಪ್ ಇಂಡಿಯಾ ಪ್ರೈವೇಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್, ಬೋಸ್ಟನ್ ಕನ್ಸಲ್ಟಿಂಗ್ ಗ್ರೂಪ್ ಇಂಡಿಯಾ ಪ್ರೈವೇಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್, ಸಿಸ್ಟ್ರಾ ಎಂವಿಎ ಕನ್ಸಲ್ಟಿಂಗ್ ಇಂಡಿಯಾ ಪ್ರೈವೇಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಮತ್ತು ದೆಹಲಿ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಮಲ್ಟಿ-ಮೋಡಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಬಿಡ್ ಸಭೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ರೋಡಿಕ್ ಕನ್ಸಲ್ಟೆಂಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಟಿನೋಕ್ ಕನ್ಸಲ್ಟಿಂಗ್ ಎಂಬ ಎರಡು ಕಂಪೆನಿಗಳು ಮಾತ್ರ ಬಿಡ್‌ಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಇದೇ ಕಾರಿಡಾರ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕಾಗಿ ಬಿಬಿಎಂಪಿ ಈಗಾಗಲೇ ಅಲ್ಟಿನೋಕ್ ಕನ್ಸಲ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ರೂ 4.7 ಕೋಟಿಗೆ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಮೂಲಗಳು ತಿಳಿಸಿವೆ. "ಸಮಾಲೋಚಕರು ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ನಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆಗಳ ಯೋಜನೆಗೆ ಸರ್ಕಾರಿ ಧನಸಹಾಯ ಅಥವಾ ಸಾರ್ವಜನಿಕ-ಖಾಸಗಿ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕೆ ಎಂದು ಸಹ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. 18 ಕಿಮೀ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ನಮ್ಮ ಅಂದಾಜು ಅಂದಾಜು ಸುಮಾರು 8,000 ಕೋಟಿ ರೂ. ಸರ್ಜಾಪುರ ಮತ್ತು ಹೆಬ್ಬಾಳದ ನಡುವಿನ ಉದ್ದೇಶಿತ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗದ ಕೆಳಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಲೇನ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸಹ ಅಧ್ಯಯನವು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಯ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಬಿಬಿಎಂಪಿ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಕಾರಿಡಾರ್:

ಹೆಬ್ಬಾಳ ಎಸ್ಟೀಮ್ ಮಾಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್‌ನಿಂದ ಸಿಲ್ಕ್ ಬೋರ್ಡ್ ಕೆಎಸ್‌ಆರ್‌ಪಿ ಜಂಕ್ಷನ್‌ವರೆಗೆ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಾಗಿ 18 ಕಿಮೀ ಭೂಗತ ವಾಹನ ಸುರಂಗಕ್ಕಾಗಿ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಡಿಪಿಆರ್ ಅನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಯೋಜನೆಯು ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನ ಬಿಂದುಗಳೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ವಿಸ್ತರಣೆಗಳೆಂದರೆ: ಎಸ್ಟೀಮ್ ಮಾಲ್-ಹೆಬ್ಬಾಳ-ಮೇಖ್ರಿ ವೃತ್ತ-ಅರಮನೆ ಮೈದಾನ (5.7 ಕಿ.ಮೀ), ಅರಮನೆ ಮೈದಾನ-ಗಾಲ್ಫ್ ಕೋರ್ಸ್-ರೇಸ್ ಕೋರ್ಸ್-ಅರಮನೆ ರಸ್ತೆ (2.8 ಕಿ.ಮೀ), ರೇಸ್ ಕೋರ್ಸ್/ಚಾಲುಕ್ಯ ಸರ್ಕಲ್-ಲಾಲ್ಬಾಗ್ (4.1 ಕಿ.ಮೀ) ಮತ್ತು ಲಾಲ್ಬಾಗ್-ಸಿಲ್ಕ್ ಬೋರ್ಡ್ KSRP ಜಂಕ್ಷನ್ (5.6 ಕಿಮೀ).

"ಸಮಾಲೋಚಕರು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಿಚಾರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯ EIA (ಪರಿಸರ ಪ್ರಭಾವದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ) ಗೂ ಸಹ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಮೂಲ ಕಾಲಮಿತಿಯೊಳಗೆ ಇಐಎ ವರದಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಯೋಜನಾ ವರದಿಯ ನಂತರ ಆರು ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಬಹುದು" ಎಂದು ಟೆಂಡರ್ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ ತಿಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸಲಹೆಗಾರರ ​​ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯಗಳು 10- 25 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಅಥವಾ ಸುರಂಗ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳಿಗೆ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸುವುದು. ಅಧ್ಯಯನವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮತ್ತು ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ನಗರದಾದ್ಯಂತ ಸಂಚಾರ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿವರವಾದ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ವರದಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಹೇಳಿದೆ.

ಡೇಟಾ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಎಣಿಕೆ, ವಾಹನ ಬಳಕೆಯ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಜಂಕ್ಷನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರಸ್ತೆಗಳು, ಹಂತ ಹಂತದ ಅನುಷ್ಠಾನ ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿವರವಾದ ವೆಚ್ಚದ ಅಂದಾಜುಗಳು, ಸುರಂಗಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಟರ್‌ಚೇಂಜ್‌ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಹರಿವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಮಾಲೋಚಕರು ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಡಿಕೆ ಶಿಚಕುಮಾರ್‌ ಕನಸಿನ ಯೋಜನೆ:

ಉಪಮುಖ್ಯಮಂತ್ರಿ ಮತ್ತು ಬೆಂಗಳೂರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಚಿವ ಡಿಕೆ ಶಿವಕುಮಾರ್ ಅವರು ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಈಗಾಗಲೇ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್‌ನಿಂದ ದುರ್ಬಲಗೊಂಡಿರುವ ನಗರದಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ವಾಹನಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ಉತ್ತೇಜನ ನೀಡಬಹುದು ಎಂದು ತಜ್ಞರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.

ಶಿವಕುಮಾರ್ ನಗರದಾದ್ಯಂತ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 190 ಕಿ.ಮೀ ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಭಾರತೀಯ ವಿಜ್ಞಾನ ಸಂಸ್ಥೆ (IISc) ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಭೂಗತ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಿತು. "ಇನ್ನರ್ ರಿಂಗ್ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಗರದ ದಟ್ಟಣೆಯ ಕಾರಿಡಾರ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ನಗರದ ಮಧ್ಯ ಭಾಗಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತೃತ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇನ್ನರ್ ರಿಂಗ್ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗವು ಇತರ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಛೇದಿಸುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸ್ಥಳವು ಪರಸ್ಪರ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ತಡೆರಹಿತ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ" ಎಂದು ವರದಿ ಹೇಳಿದೆ.