ಬೆಂಗಳೂರು ರೈಲ್ವೆಗೆ ಶೀಘ್ರವೇ ಹೊಸ ಮೂಲ ಸೌಕರ್ಯ, ಏನದು ತಿಳಿಯಿರಿ

ಬೆಂಗಳೂರು, ಏಪ್ರಿಲ್‌ 11: ಬೆಂಗಳೂರಿಗೆ ರೈಲ್ವೇ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದು, ಈ ಮಾರ್ಗದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಕಡಿಮೆ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ರೈಲುಗಳ ಸಂಚಾರ ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ.

ನಗರಕ್ಕೆ 2028 ರ ವೇಳೆಗೆ ನಗರದ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ರೈಲ್ವೇ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹಿಂದುಳಿದಿರುವಂತೆ ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವ ಬೆಂಗಳೂರು, ನಗರದೊಳಗೆ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ರೈಲುಗಳ ಪರಿಣಾಮ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಬೆಂಗಳೂರಿನ (ಮತ್ತು ಕರ್ನಾಟಕ) ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲುಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ಬ್ಲಾಕ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಒಂದು ರೈಲು ಮಾತ್ರ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಒಂದು ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ (ಅಥವಾ ಬ್ಲಾಕ್) ಚಲಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಮೊದಲನೆಯದು ಹಾದುಹೋಗುವವರೆಗೆ ಯಾವುದೇ ರೈಲು ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಬ್ಲಾಕ್ ಎರಡು ಸಂಕೇತಗಳು ಅಥವಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹಲವಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.

ಈಗ ಇದಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅನೇಕ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಬ್ಲಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ರೈಲು ಚಲನೆಗಳು ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ರೈಲು ಅವುಗಳ ಹಿಂದೆ ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾನವ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಇಲ್ಲಿ ಇರುವುದಿಲ್ಲ.

ಮುಂಬೈ, ಚೆನ್ನೈ ಇತರೆ ರೈಲ್ವೇ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾದ ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳು ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಆದರೆ ಭಾರತದ ಐಟಿ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್‌ನಲ್ಲಿ ನೂರಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳವರೆಗೆ ರೈಲ್ವೇ ಜಾಲ ಸಾಗುತ್ತದೆ, ಕೇವಲ ಒಂದು ವಿಭಾಗ (ಕೆಎಸ್‌ಆರ್ ಬೆಂಗಳೂರು-ಬೆಂಗಳೂರು ಕಂಟೋನ್ಮೆಂಟ್-ವೈಟ್‌ಫೀಲ್ಡ್; 23.15 ಕಿಮೀ) ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಆದರೆ ಮುಂದಿನ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಬದಲಾಗಲಿದೆ.

ರೈಲ್ವೆ ಮಂಡಳಿಯು ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಬೆಂಗಳೂರು ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು 874 ಕೋಟಿ ರೂ. ಯೋಜನೆಯು 639.05 ಕಿಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಐದು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆ (SWR) ಕೆಎಸ್ಆರ್ ಬೆಂಗಳೂರು-ಯಶವಂತಪುರ-ಯಲಹಂಕ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಮುಂದಾಗಿದೆ.

ಇತರೆ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ವಿವರವಾದ ಅಂದಾಜು ಪಟ್ಟಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದು, ಮೂರ್ನಾಲ್ಕು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಟೆಂಡರ್ ಕರೆಯಲಾಗುವುದು. ಗುತ್ತಿಗೆ ಪಡೆದ ನಂತರ ಸುಮಾರು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ ಎಂದು ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಭಾಗೀಯ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ (ಆಡಳಿತ) ಪರೀಕ್ಷಿತ್ ಮೋಹನಪುರಿ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.

ಬೆಂಗಳೂರಿನ ವಿಭಾಗೀಯ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಯೋಗೇಶ್ ಮೋಹನ್, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಕೇವಲ ಒಂದು ಬ್ಲಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಒಂದರ ನಂತರ ಒಂದರಂತೆ ರವಾನಿಸುವ ಮೂಲಕ ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.